Mga trak ng pagsipsip ng dumi sa alkantarilya ng ISUZU Ang mga bomba na may sirkulasyon ng tubig ay umaasa sa isang nakalaang tangke ng tubig na may malaking kapasidad upang matustusan ang likidong kailangan para sa pagpapatakbo ng bomba. Madalas na natutuklasan ng mga operator na ang tubig sa tangke ay nauubos nang hindi pangkaraniwang mabilis, na humahantong sa tanong na: saan napupunta ang lahat ng tubig na ito? Ang pagkawala ng tubig ay hindi sanhi ng iisang dahilan, kundi ng kombinasyon ng mga salik, kabilang ang mga batas ng pisika, normal na mekanikal na paggana, at ilang potensyal na problema na nangangailangan ng pansin. Isa sa mga pangunahin at hindi maiiwasang sanhi ng pagkawala ng tubig ay ang pagsingaw. Sa sistemang ito, ang tubig ang gumaganang likido ng bomba na may sirkulasyon ng tubig at gumaganap ng mahalagang papel sa pagsipsip ng init na nalilikha sa patuloy na operasyon ng bomba. Habang gumagana ang bomba, ang init na ito ay nagiging sanhi ng pagsingaw ng ilang tubig, isang natural na proseso na hindi nangangailangan ng interbensyon maliban sa pana-panahong pagdaragdag ng tubig sa tangke upang mapanatili ang normal na operasyon nito.
Bukod sa natural na pagkonsumong ito, nawawala rin ang tubig sa pamamagitan ng mekanikal na paraan. Ang tangke ng tubig ay konektado sa katawan ng bomba sa pamamagitan ng mga tubo, at ang mga koneksyon na ito ay mga potensyal na tagas. Kung ang mga tubo ay nasira o ang mga koneksyon sa magkabilang dulo ay maluwag, ang tubig ay hindi maiiwasang tumagas mula sa mga nasirang bahaging ito. Simple lang ang solusyon: palitan ang anumang nasirang tubo at higpitan nang mabuti ang lahat ng koneksyon upang matiyak na walang tagas ang sistema. Gayundin, ang mga seal sa magkabilang dulo ng water circulation pump ay maaari ring maging sanhi ng tagas. Mahalagang tandaan na ang kaunting tagas ay normal; ang mabagal na pagtulo ng 10 hanggang 20 patak kada minuto ay karaniwang itinuturing na katanggap-tanggap at hindi nagpapahiwatig ng problema. Gayunpaman, kung ang rate ng tagas ay tumaas nang malaki, ipinapahiwatig nito ang pangangailangan para sa pagsasaayos. Ang unang hakbang ay higpitan ang dalawang turnilyo sa sealing ring upang mabawasan ang tagas. Kung hindi bumuti ang sitwasyon, ang packing sa loob ng seal ay maaaring sira na at kailangang palitan upang maibalik ang epekto ng pagbubuklod nito.
Panghuli, ang sistema ay maglalabas ng malaking dami ng tubig sa panahon ng normal na operasyon, na kadalasang nakakalito sa mga operator. Sa proseso ng pagpasok ng tubig, ang hangin na hinihila papasok sa tangke sa mataas na bilis ay humahalo sa tubig, na bumubuo ng pinong ambon. Ang pinaghalong tubig-hangin na ito ay ilalabas palabas mula sa bentilasyon ng four-way valve. Ang kaunting tubig na ilalabas sa ganitong paraan ay isang normal na pangyayari sa pagpapatakbo; nangangahulugan lamang ito na dapat regular na suriin at palitan ng mga operator ang tangke. Gayunpaman, kung ang malaking dami ng tubig ay makikitang nag-iispray, ipinapahiwatig nito ang isa sa dalawang problema. Ang unang posibilidad ay ang antas ng tubig sa tangke ay masyadong mataas, na nagiging sanhi ng paglabas ng sobrang tubig kasama ng daloy ng hangin. Karaniwan itong nareresolba nang kusa pagkatapos maubos ang sobrang tubig at bumaba ang antas ng tubig. Ang pangalawang posibilidad ay mas seryoso: isang depekto sa disenyo. Ang panloob na istraktura ng tangke ay maaaring hindi episyente, na hindi epektibong naghihiwalay ng tubig mula sa singaw ng hangin. Sa kasong ito, hindi magampanan ng tangke ang kinakailangang tungkulin nito sa paghihiwalay ng singaw ng tubig at kailangang palitan upang maiwasan ang labis na pagtagas at matiyak ang wastong operasyon ng sistema. Samakatuwid, kapag sinuri mo ang tangke ng tubig ng isang trak ng pagsipsip ng dumi sa alkantarilya at nalaman mong mababa ang antas ng tubig, ang mga sumusunod ay mga pangunahing bagay na dapat siyasatin: normal na pagsingaw at maliliit na tagas, pati na rin ang mga mekanikal na katangian ng mga seal ng bomba at ang kinetics ng four-way valve venting.
